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三菱汽车介绍提高行驶性的车辆运动综合系统(图)种植

发布时间:2020-04-19 14:49:11 阅读: 来源:标刻机厂家

三菱汽车介绍提高行驶性的车辆运动综合系统(图)

三菱汽车工业开发本部动力传动技术部专家泽濑薰以 提高汽车行驶性的车辆运动综合控制系统 S-AWC 为题,在 AT International 2008 的演讲会 ATI论坛 上发表演讲,介绍了该公司的系统。

三菱汽车工业的泽濑薰

泽濑举出了以下3点S-AWC的构成要素:(1)带中央差速器的前后差动限制控制技术ACD(Active Center Differential,主动中央差速器);(2)左右扭矩移动控制技术AYC(Active Yaw Control,主动横摆控制);(3)制动控制技术ASC(Active Stability Control,主动稳定控制)以及ABS(Anti-lock Braking System,防抱死系统)。

进一步地,泽濑谈到了支撑上述构成要素的基本技术:(1)基于横摆角速度反馈的直接横摆力矩控制;(2)使运动性能界限提高的四轮驱动制动力分配;(3)基础结构出色的左右扭矩移动控制装置;(4)考虑到装置特性的横摆力矩分配规则。

作为(1)的横摆力矩控制,在现有的扭矩分配控制、AYC及制动控制等方法中,三菱汽车采用了自由度高的后2种方式。对于(2)的四轮驱动制动力分配,以前、后轮任一方均获得高加速度的四轮驱动(AWD)为基础。因后轮的加速度稍大,所以除了AWD之外,还采用了后轮左右扭矩移动系统。在(3)的左右扭矩移动上,将来自发动机的扭矩输入先分为左右轴,再利用AYC差速器从一侧的轴向另一侧的轴移动。将离合器配置于输入输出轴之间的老AYC方式,改进为配置于2个输出轴之间的新AYC方式。(4)的横摆力矩分配规则,根据左右扭矩移动、制动控制及中央差速器控制,配合加减速状态和旋转状态进行力矩分配。

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